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Une nouvelle motorisation pour les locomotives Jouef à 8 roues motrices avec le moteur M20T à 3 pôles.

Moteur de remplacement pour locomotives Jouef à 8 roues motrices et moteur M20T à 3 pôles

Vue d'ensemble de la nouvelle motorisation

C'est un montage à blanc pour la séance photo, ce qui explique la présence de l'élastique.

Les prototypes précédents étaient trop remaniés pour pouvoir figurer sur une photo.

L'avènement du moteur Jouef M20T à 3 pôles en remplacement du moteur M40 dit saucisson s'est traduit par un bruit de fonctionnement considérable des machines, à 8 roues motrices et sans bandages d'adhérence à l'époque.

De plus le moteur à 3 pôles tournait vite, très vite même, avec un couple des plus faibles et un manque de souplesse se traduisant par une quasi impossibilité d'obtenir un ralenti correct.

Les critiques furent nombreuses et la réputation de Jouef en matière de moteur de piètre qualité et de transmission bruyante s'est probablement forgée à ce moment.

Compte tenu des défauts réels de cette motorisation, il est intéressant de rendre justice aux vénérables machines qui en sont équipées en les dotant de plus de puissance, de plus de souplesse et d'améliorer le silence de fonctionnement.

Deux causes principales génèrent le bruit important : le moteur et la transmission.

Le remplacement de la motorisation permet d'apporter une solution à la principale cause du bruit. En dotant la machine d'un moteur moins rapide, il est possible de supprimer le premier étage de réduction ce qui apporte un bénéfice acoustique considérable.

Hormis la suppression du premier étage d'engrenages, la transmission n'est pas modifiée avec l'installation de cette nouvelle motorisation. Un paragraphe, plus loin dans cet article, est consacré à des pistes d'amélioration pour réduire les bruits de la transmission.

Constitution du kit de remplacement du moteur des locomotives Jouef à 8 roues motrices avec moteur M20T à 3 pôles.

Ce kit est actuellement en cours de finalisation. Les photos qui illustrent cet article représentent la dernière version du prototype.

Il sera prochainement disponible sur ebay.

Ce kit pour le remplacement du moteur des locomotives Jouef nécessite des compétences de base en modélisme.
Le kit s'emboite dans le châssis d'origine et se fixe avec une vis à chaque extrémité. Le dispositif de fixation des réservoirs d'air et de leur lest sous la machine est reconstitué pour bénéficier du maintien du kit par cet équipement.
Le temps de montage et d'installation est d'environ 30 minutes auxquelles il faut ajouter le temps de séchage de la colle.

L'installation de ce kit ne nécessite pas de modification du châssis d'origine hormis le perçage d'un trou taraudé M2 à une extrémité, symétrique du trou pour le rivet de fixation d'origine qui est réutilisé pour fixer le kit de motorisation à l'aide d'une vis et d'un écrou. La locomotive peut donc être remise dans son état d'origine à tout moment pour lui conserver son éventuelle valeur de collection.

Il convient pour les locomotives BB 9201 et BB67001 avec châssis métallique avec moteur M20T à 3 pôles et à 8 roues motrices.

Kit pour les locomotives BB 9201 et BB 67001 châssis métallique, 8 roues motrices, moteur M20T à 3 pôles.

Moteur de remplacement pour locomotives Jouef à 8 roues motrices et moteur M20T à 3 pôles

Vue de détail sur la transmission pignon couronne côté moteur.

L'axe du moteur est guidé par le palier d'origine du châssis. Pour éviter un montage hyperstatique le support en plastique permet un jeu vertical (trou oblong visible).

A noter les cloisons de séparation pour la cabine

Moteur de remplacement pour locomotives Jouef à 8 roues motrices et moteur M20T à 3 pôles

Vue de détail sur la transmission pignon couronne côté opposé au moteur. A noter ici aussi les cloisons de séparation pour la cabine

Moteur de remplacement pour locomotives Jouef à 8 roues motrices et moteur M20T à 3 pôles

Vue de détail sur le manchon de raccordement de l'arbre de transmission.

Le manchon est en silicone, ce qui lui garantit une excellente souplesse et une grande durée de vie.

Moteur de remplacement pour locomotives Jouef à 8 roues motrices et moteur M20T à 3 pôles

L'équipement sous le châssis permet de reconstituer la configuration du châssis d'origine pour fixer le lest et son coffre imitant les réservoirs d'air et permet aussi de limiter le débattement en rotation des bogies.

Une dernière modification doit être faite dans les longerons raidisseurs.

CC 7107 à bogies courts et CC 40101 avec qui la CC 7107  partage le chassis.

La structure du châssis pour ces locomotives est différente de celui des BB 9201 et BB 67001.

La transposition du kit de re-motorisation des BB vers les CC n'est donc pas possible.

Ces machines requièrent un kit de motorisation spécifiquement conçu pour elles.

Compatibilité du kit de motorisation.

Ce kit de motorisation ne convient pas pour les locomotives :

  • avec châssis métallique et un seul bogie moteur.
  • avec châssis en plastique.
  • avec moteur sur le bogie (horizontal ou incliné).
  • avec moteur M40 dit moteur "Saucisson".

Des kits spécifiques sont conçus pour certains types de châssis et de locomotives:

Un kit de remplacement du moteur pour les locomotives Gégé est aussi proposé : BB 9240 (tous modèles, verte, Mistral, Capitole), CC 40101, BB 63001, CC 6501...

Le kit comprend tous les éléments nécessaires à la re-motorisation d'une locomotive :

  • 1 Moteur équivalent de type 130 avec double sortie d'arbre et aimant puissant.
  • 1 support moteur en plastique fraisé à assembler par collage.
  • 1 équipement sous châssis pour fixer les réservoirs d'air et le lest
  • 2 équipements pour les cloisons de cabines.
  • 1 diode d'antiparasitage TVS dite diode "Transil" de 20V.

Assemblage et montage du kit de re-motorisation.

En suivant les étapes de montage dans l'ordre indiqué ci-dessous, il ne devrait pas y avoir de difficulté particulière.

Avant de commencer, vérifier que le kit est complet et repérer toutes les pièces.

1 Préparation des pièces.

 

2 Assemblage du support moteur.

TRES IMPORTANT

Ce kit de motorisation n'est pas prévu pour être démonté. Il est cependant possible de prévoir les opérations d'accès ou de remplacement pour le moteur en ne collant pas le flasque côté collecteur (extrémité en plastique jaune du moteur). Ce flasque d'extémité sera maintenu par emboitement lors de la mise en place du raidisseur supérieur du support moteur. Le raidisseur supérieur devra simplement être maintenu par 4 plots de colle en évitant d'utiliser une colle pour plastique trop fluide qui le collerait complètement par capillarité.

3 Collage des pièces du support du moteur.

Après toutes les vérifications, passer au collage des pièces du support du moteur.

L'utilisation d'une colle spéciale pour le plastique (colle pour maquettes) est souhaitable. Personnellement pour ce type de plastique j'opte pour un solvant approprié, à savoir le diluant synthétique depuis l'interdiction à la vente du trichlorétylène. Le diluant synthétique permet un collage résistant. Il est possible de modifier la fluidité de la colle en faisant "fondre" plus ou moins de chutes de plastique dans le diluant.

Il n'est pas conseillé d'utiliser de la colle cyanoacrylate (dont les appellations se déclinent à l'infini comme par exemple colle rapide, colle instantanée, colle contact..) car elle est très dure mais aussi très cassante. Au moindre effort exagéré les pièces se désolidarisent.

Maintenir les pièces serrées les unes contre les autres pendant le séchage, le positionnement des pièces tout comme la solidité de l'ensemble n'en seront que meilleures.

Pour renforcer le collage, il est possible d'ajouter un filet de colle à 2 composants epoxy (araldite ou équivalente) dans les angles intérieurs du support pour former un congé entre les pièces assemblées d'équerre.

Eviter de mettre une surépaisseur de colle sur la surface d'appui du moteur, ceci aurait un effet sur la qualité de l'engrènement pignon / couronne.

4 Montage du support sur le châssis de la locomotive.

 

5 Réglages.

Il n'y a aucun réglage à prévoir.

6 Branchement du moteur.

Souder simplement les 2 fils du moteur Jouef sur le nouveau moteur.

Vérifier le sens de marche de la locomotive selon la polarité des rails.

Si le sens ne correspond pas, inverser le branchement des fils sur les cosses du moteur.

Brancher la diode d'antiparasitage TVS en parallèle sur le moteur. Il n'y a pas de sens de montage pour la diode TVS qui est symétrique.

7 Montage de la carosserie.

Vérifier qu'aucun élément de la carosserie ne vienne buter sur le support moteur, ce qui est le cas pour la BB 9201.

Pour la BB 67001, il faut réduire la largeur des raidisseurs de la carrosserie au droit du support moteur.

Pistes pour la diminution du bruit de la transmission.

Probablement par souci d'économie, Jouef a remplacé des pignons en laiton par des pignons en plastique sur des bogies de conception quasi identique, ce qui a eu des conséquences très regrettables.

Là où les pignons en laiton s'accomodaient d'un certain jeu sans trop de bruit, les pignons en plastique ont quant à eux été autant de sources de bruits.

Sur les bogies les plus anciens, la source principale de jeu et de bruit se situe sur le renvoi d'angle inférieur, sur le bogie. La couronne dentée a un jeu sur son axe d'environ 5/10 mm. Il suffit d'intercaler une rondelle standard de 2mm de diamètre intérieur entre le flanc du bogie et la couronne dentée , et ce sur les 2 bogies, pour que le bruit de la transmission devienne tout à fait acceptable.

Avec ou sans lubrification ?

Voici une question qui se pose à chaque fois qu'un bruit se manifeste, mais la lubrification doit faire l'objet de quelques précautions, faute de quoi le remède serait pire que le mal.

Les pièces en plastique ne nécessitent pas, en théorie, d'être lubrifiées.

On peut toutefois souhaiter rendre le fonctionnement des pièces en plastique plus silencieux, il convient de privilégier les lubrifiants secs et chimiquement neutres à base de téflon ou de silicone (bombe anti-humidité dans le rayon entretien voiture par exemple).

Pour le plastique, ll convient d'éviter absolument l'huile sous toutes ses formes.

  • Le produit n'est pas neutre chimiquement, c'est même un solvant pour certains types d'huiles, ce qui peut altérer le plastique
  • Tout corps gras est collant, les poussières et autres impuretés vont s'agglomérer jusqu'à former une masse visqueuse. L'équation est assez simple : huile + impuretés = abrasif.
  • L'huile s'évapore avec le temps pour devenir de plus en plus visqueuse jusqu'au point de coller les pièces en mouvement. Le fonctionnement s'en trouve gravement altéré.

Pour les pièces en métal, l'huile peut bien entendu être utilisée dans certains cas.

Souvent les portées d'axes sont constituées d'un coussinet de bronze autolubrifiant et ne nécessitent absolument aucun apport de lubrifiant (par exemple pour les paliers des moteurs utilisés pour les kits de remotorisation).

Pour les autres portées telles que acier sur acier ou acier sur laiton, il peut être ajouté une micro goutte d'huile déposée à l'aide d'une pointe d'épingle mais toujours après un nettoyage méticuleux.

Préférer l'utilisation d'une huile fine connue sous les appellations huile pour machine à coudre ou huile de vaseline.

C'est évident, mais aucun lubrifiant ne pourra compenser un jeu excessif notamment pour un mécanisme usé.

Bref avec ces opérations nous n'obtiendrons pas nécessairement le fonctionnement feutré des mécaniques modernes, mais ça s'en approche terriblement et la locomotive est maintenant complètement transfigurée, son utilisation est des plus agréables.

Les problèmes connus pour l'installation de tous les kits de motorisation.

Tous les problèmes connus ont été regroupes sur une page unique (en fin de page) accessible en cliquant sur ce lien

Pour terminer.

 

Les améliorations à venir ou en projet.

  • Problème : Pas de nouveau problème connu.
  • Solution :

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